Carport solaire + batterie 2026 : le piège de la TVA à 20 %

Une batterie dans le devis, et le carport passe de 5,5 % à 20 %

Un carport solaire de 9 kWc ou moins est taxé à 5,5 % de TVA, sauf si une batterie de stockage figure dans la même offre : dans ce cas, l'ensemble bascule à 20 %. Le taux réduit vient de l'article 42 de la loi de finances pour 2025 du 14 février 2025, qui a créé le P de l'article 278-0 bis du code général des impôts, applicable depuis le 1er octobre 2025.

Le raisonnement de l'administration tient à l'article 278-0 du CGI : dans une opération unique, c'est le taux le plus élevé qui s'applique dès qu'un élément non accessoire échappe au taux réduit. Le BOFiP BOI-TVA-LIQ-30-20-97, dans sa version en vigueur au 10 juin 2026, tranche le cas dans son exemple n° 2 : « eu égard à la valeur de la batterie, celle-ci ne peut être considérée comme l'accessoire du panneau », donc « cette prestation unique doit être soumise au taux normal de 20 % ». L'onduleur et le gestionnaire d'énergie, eux, restent des accessoires et suivent le 5,5 %.

La parade est dans le même paragraphe du BOFiP : « dans l'hypothèse où ces éléments sont commercialisés séparément les uns des autres, en dehors de toute vente en lot, la vente de chaque élément suit le régime qui lui est propre ». Autrement dit, deux commandes distinctes, deux prestataires ou deux dates : le carport reste à 5,5 %, seule la batterie est taxée à 20 %. Attention, l'administration précise qu'une remise accordée sur l'achat conjoint appelle « une analyse au cas par cas » — un rabais global peut suffire à recréer la vente en lot.

Exemple calculé sur un devis type, taux issus de l'article 278-0 bis du CGI et du BOFiP BOI-TVA-LIQ-30-20-97 § 70, version du 10 juin 2026. Écart entre les deux derniers montages : 2 175 €.

Deux conditions du taux réduit sont souvent oubliées. La puissance de 9 kWc s'apprécie par opération, pas par logement : ajouter un carport à une maison déjà équipée reste éligible. Et l'installation doit embarquer un gestionnaire d'énergie pilotant au moins deux usages électriques de façon continue et autonome — le BOFiP précise qu'« une simple programmation horaire » ne suffit pas. Les prix de départ sont détaillés dans notre guide prix, aides et rentabilité d'un carport solaire.

Pourquoi votre installateur pousse la batterie depuis juin 2026

Parce que revendre son surplus ne rapporte plus rien. L'arrêté du 1er juin 2026, publié au Journal officiel du 4 juin et entré en vigueur le 5 juin 2026, a fixé le tarif d'achat du surplus à 1,1 c€/kWh HT pour tout le segment 0 à 100 kWc, avec une indexation de 2 % par an sur un contrat de vingt ans. Dans sa délibération n° 2026-92 du 29 avril 2026, la Commission de régulation de l'énergie chiffre la marche : le tarif du surplus des installations de 9 kWc ou moins tombe de 40 €/MWh à 11 €/MWh, et la prime à l'investissement, qui valait encore 8 c€/Wc, est purement supprimée.

Le calcul se retourne donc : chaque kilowattheure consommé sur place au lieu d'être injecté vaut la différence entre le prix d'achat et 1,1 centime. Au tarif bleu réglementé du 1er août 2026, le kWh est facturé 20,01 c€ TTC en option Base, 21,42 c€ en heures pleines et 15,89 c€ en heures creuses. Un kWh détourné du réseau rapporte donc environ 19 centimes en option Base, et 17 centimes une fois déduites les pertes de charge et de décharge d'une batterie lithium-fer-phosphate. C'est réel, mais ce n'est pas énorme.

Sous un carport, la batterie est déjà garée

Une voiture électrique embarque 50 à 80 kWh, soit cinq à huit fois la capacité d'une batterie domestique de 10 kWh, et elle est déjà payée. C'est la spécificité du carport par rapport à une installation en toiture : le lieu de production et le lieu de stockage sont au même endroit, à quelques mètres l'un de l'autre.

L'ordre de grandeur est rassurant. Selon le service statistique du ministère de la Transition écologique (SDES), dans son bilan publié en janvier 2026, une voiture particulière française parcourt 11 600 km par an en moyenne. À 17 kWh aux 100 km, cela représente environ 2 000 kWh d'électricité par an : exactement ce qu'une batterie domestique de 10 kWh sait détourner, mais sans les 9 600 € d'entrée. Un carport de 6 kWc produit au maximum 5 kW instantanés, qu'une simple borne de 7,4 kW absorbe en totalité — le dimensionnement est expliqué dans notre guide quelle puissance choisir pour un carport solaire.

Un kWh détourné du réseau vaut 0,17 à 0,19 € au tarif bleu du 1er août 2026, surplus valorisé à 1,1 c€/kWh déduit. Toute solution dont le kWh stocké coûte plus cher que cette valeur perd de l'argent.

La lecture du tableau est brutale : seules les deux premières lignes sont rentables à coup sûr, parce qu'elles ne coûtent rien. La borne bidirectionnelle, qui permet à la voiture d'alimenter la maison, se situe à la limite ; nous avons détaillé son état d'avancement réel en France dans notre guide sur la borne bidirectionnelle V2G à domicile.

Absent à midi ? Les heures creuses de l'après-midi prennent le relais

Depuis le 1er novembre 2025, les heures creuses migrent vers l'après-midi, précisément pour absorber la production solaire. La règle est posée par la délibération de la Commission de régulation de l'énergie n° 2025-40 du 4 février 2025, dans le cadre du TURPE 7 : 14,5 millions de foyers sont en option heures pleines / heures creuses, et 11 millions d'entre eux verront leurs plages changer d'ici fin 2027.

Le volume ne bouge pas — huit heures creuses par jour — mais leur position change. Du 1er avril au 31 octobre, deux à trois heures basculent dans le créneau 11 h – 17 h, avec au minimum cinq heures conservées la nuit ; les plages 7 h – 11 h et 17 h – 23 h sont désormais exclues. Enedis a traité 1,7 million de clients entre novembre 2025 et juin 2026, et enchaîne avec 9,3 millions de clients supplémentaires de décembre 2026 à octobre 2027. Votre fournisseur doit vous prévenir au moins un mois avant la bascule.

Concrètement, pour qui travaille à l'extérieur et ne peut pas recharger à midi, ces heures creuses méridiennes règlent une bonne part du problème sans investissement :

• Programmer la charge de la voiture sur le créneau 11 h – 17 h les jours de télétravail ou de week-end, plutôt que la nuit.
• Basculer le ballon d'eau chaude sur les heures creuses d'après-midi : c'est le gestionnaire d'énergie déjà exigé pour la TVA à 5,5 % qui s'en charge.
• Vérifier auprès de son fournisseur la date de bascule prévue et les nouvelles plages, avant d'acheter quoi que ce soit.
• Ne pas compter dessus en hiver : la CRE ne garantit aucune heure creuse méridienne du 1er novembre au 31 mars.

Les trois cas où la batterie garde du sens

La batterie n'est pas absurde : elle est simplement mal vendue comme un placement. Trois situations la justifient, et aucune ne repose sur la rentabilité pure.

1. Les coupures fréquentes. En zone rurale ou en bout de ligne, une batterie couplée à un onduleur hybride maintient l'éclairage, le réfrigérateur et la box pendant une coupure. C'est un achat de confort et de sécurité, pas un investissement.
2. Aucune voiture électrique et un gros surplus. Sans véhicule à recharger et avec un carport surdimensionné, le surplus part au réseau à 1,1 c€/kWh. La batterie récupère alors des kilowattheures qui, sinon, ne rapportent presque rien. Mieux vaut toutefois commencer par redimensionner le carport.
3. Le V2H, quand le matériel sera disponible. Faire de la voiture la batterie de la maison supprime le doublon. Le coût d'entrée reste élevé et la compatibilité des véhicules limitée : à vérifier modèle par modèle avant de signer.

Dans tous les autres cas, la séquence la plus rationnelle en 2026 est simple : poser le carport à 5,5 %, brancher la voiture dessus, piloter le ballon d'eau chaude, puis observer une année complète de production avant d'envisager une batterie. Rien n'empêche de l'ajouter plus tard, sur une facture séparée — et le taux réduit du carport sera acquis. Le même raisonnement vaut pour une installation en toiture, comparée au carport dans notre guide carport solaire ou toiture, et les conditions générales du taux réduit sont détaillées sur notre page panneaux solaires.