Borne de recharge 2026 : votre installation est-elle aux normes ?

Ce qu'impose la partie 7-722 depuis le 1er septembre 2025

La partie 7-722 de la NF C 15-100 est le chapitre de la norme électrique française consacré exclusivement à l'alimentation des véhicules électriques : c'est elle qui dit comment un point de charge doit être câblé et protégé dans un logement. Les professionnels de l'IRVE la présentent comme la seule rédaction applicable depuis le 1er septembre 2025, la version antérieure ayant cessé de cohabiter avec elle à cette date. Conséquence directe : un devis signé en 2026 qui reprend un schéma d'avant cette bascule n'est plus conforme, même si la borne fonctionne parfaitement.

• Un circuit dédié, tiré du tableau jusqu'à la borne, sans aucun autre usage branché dessus.
• Un disjoncteur propre à ce circuit, calibré sur la puissance de la borne et non sur la section de câble « qui passait par là ».
• Un dispositif différentiel de 30 mA maximum, de type A au minimum : le type AC, aveugle aux composantes continues, est exclu.
• Une détection des fuites en courant continu à 6 mA (dispositif RDC-DD, norme CEI 62955), soit intégrée à la borne, soit assurée par un différentiel de type B.
• Une prise de terre conforme et une liaison équipotentielle en état.

L'exigence n'a rien de théorique : une recharge, c'est six à dix heures d'affilée à charge quasi constante, un régime qu'aucune installation domestique ancienne n'a été conçue pour encaisser. La sécurité de ces installations a d'ailleurs fait l'objet d'un rapport de l'Inspection générale de l'administration, remis au ministère de l'Intérieur, sur la protection incendie des parkings couverts et le déploiement des bornes de recharge.

Quelles protections selon la puissance de votre borne

La règle tient en une ligne : jusqu'à 7,4 kW on reste en monophasé, sur un disjoncteur dédié et un différentiel 30 mA de type A ; à partir de 11 kW on passe en triphasé, et la question du type B se pose vraiment.

Calibres usuels retenus par les installateurs qualifiés IRVE d'après la NF C 15-100 partie 7-722. La section de câble est dimensionnée par l'électricien selon la longueur réelle du tracé.

Le point qui fait basculer un devis, c'est la ligne « détection 6 mA ». Si la borne l'intègre — c'est le cas de la quasi-totalité des modèles vendus en 2026 — un différentiel de type A suffit. Si elle ne l'intègre pas, il faut un différentiel de type B, dont le prix se compte en centaines d'euros, là où un interrupteur différentiel 30 mA classique est facturé 80 à 130 € selon les grilles de prix d'électriciens relevées en 2026. Demandez donc la fiche technique de la borne avant de discuter le reste : nos repères de puissance et de coût sont détaillés dans le guide borne de recharge.

Cinq contrôles à faire vous-même sur le tableau

Pas besoin d'être électricien pour repérer les non-conformités les plus fréquentes : elles se voient à l'œil nu, porte du tableau ouverte.

1. Repérez la ligne de la borne. Elle doit partir seule du tableau. Si le disjoncteur qui la protège alimente aussi le garage, l'éclairage extérieur ou une prise, le circuit n'est pas dédié.
2. Lisez le marquage du différentiel. La mention « AC » ou deux sinusoïdes signalent un type AC, qui n'a rien à faire sur un circuit de recharge. Cherchez un « A » dans un carré.
3. Vérifiez la sensibilité : 30 mA, pas 300 mA. Un différentiel 300 mA protège contre l'incendie, pas contre l'électrisation. Il ne remplit pas l'exigence de la partie 7-722.
4. Comptez les modules libres. Un circuit de borne demande trois à quatre emplacements (disjoncteur, différentiel, parfois délesteur). Un tableau plein annonce un tableau divisionnaire ou un remplacement.
5. Cherchez les porte-fusibles. Des fusibles cylindriques à la place des disjoncteurs datent le tableau d'avant 1991 : avant toute borne, c'est le tableau qu'il faut refaire.

Qualification IRVE et Consuel : qui doit prouver quoi

Au-delà de 3,7 kW, la pose doit être réalisée par un électricien titulaire d'une qualification IRVE : c'est le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 qui l'impose, et aucune aide n'est versée sans ce justificatif. En dessous de 3,7 kW, la loi ne l'exige pas — mais la TVA à 5,5 % la réclame quand même.

• Qualification IRVE : demandez le numéro et la date de validité du certificat (Qualifelec, AFNOR Certification, Bureau Veritas). Il se vérifie en ligne, en trente secondes.
• TVA à 5,5 % : une facture unique matériel + pose, émise par ce professionnel qualifié, pour un local à usage d'habitation. Une borne achetée seule sur internet reste à 20 %.
• Attestation Consuel : exigée en maison individuelle seulement au-delà de 36 kW, pour un raccordement neuf ou une rénovation électrique totale ; en logement collectif, elle est demandée quelle que soit la puissance.

L'attestation jaune (Cerfa 12506*03) est facturée 132,86 € TTC au tarif Consuel en vigueur au 1er septembre 2026, et une visite de contrôle déclenchée par une non-conformité coûte 238,44 € TTC de plus. Ce n'est pas le poste le plus lourd du chantier, mais c'est celui qui bloque la mise en service quand il est oublié.

Ce que la conformité coûte, ce qui la finance en 2026

Se mettre en règle coûte de 0 € — tableau récent, il suffit d'ajouter le circuit — à 2 500 € TTC pour un tableau entièrement à refaire, d'après les grilles de prix d'électriciens relevées en 2026. En face, il ne reste que deux aides.

Prix d'électriciens relevés en 2026 ; tarifs Consuel en vigueur au 1er septembre 2026.

Côté aides, le crédit d'impôt de 500 € pour un point de charge a été supprimé au 1er janvier 2026 : un devis qui le mentionne encore est à refuser, ou à renégocier. Subsistent la TVA à 5,5 % sur la facture complète et, pour une place en copropriété, la prime ADVENIR revalorisée au 1er avril 2026 à 50 % du montant HT dans la limite de 1 000 € par point de charge individuel — l'infrastructure collective restant aidée à 50 % jusqu'à 12 500 € pour un parking de 100 places, selon le barème publié par l'Avere-France. Pour situer votre cas, le simulateur reprend ces plafonds.

Le sujet n'est plus marginal : l'Avere-France recensait 200 926 points de recharge ouverts au public fin août 2026, en hausse de 13 % sur un an, et les véhicules électriques ont représenté 38 % des immatriculations de voitures particulières ce même mois. Chacune de ces voitures pose la même question à un tableau électrique qui, lui, n'a pas bougé.