Carport solaire 2026 : voiture en LOA, contrat sur 20 ans
Un carport solaire est un abri de voiture dont la toiture est faite de panneaux photovoltaïques. Depuis l'arrêté du 1er juin 2026, le surplus qu'il injecte au réseau n'est racheté que 1,1 centime le kWh, alors qu'un kWh consommé sur place évite 0,2001 € au Tarif Bleu de novembre 2026 : dix-huit fois plus. Or sur les neuf premiers mois de 2026, seuls 39,5 % des particuliers ont acheté leur voiture comptant ou à crédit selon AAA Data — les six autres dixièmes sont en location, pour 36 à 48 mois. Le carport, lui, signe pour vingt ans.
- L'arrêté du 1er juin 2026 a supprimé la prime à l'autoconsommation et ramené le rachat du surplus à 1,1 c€/kWh pendant 20 ans : seul le kWh consommé sur place rapporte encore.
- L'électrique a pesé 41 % des immatriculations d'octobre 2026 (AAA Data, 2 novembre 2026), mais près de neuf contrats de location sur dix courent seulement 36 à 48 mois.
- Une électrique moyenne ne réclame que 1 833 kWh par an : moins d'un tiers de ce que produit un carport de 6 kWc en Île-de-France.
- Dimensionner le carport sur la consommation de la maison, et non sur celle de la voiture, est ce qui protège le projet au mois 37.
Pourquoi la question se pose seulement depuis juin 2026
Jusqu'au 4 juin 2026, un carport solaire se vendait sur deux promesses : une prime à l'autoconsommation de 80 €/kWc et un surplus racheté 4 centimes le kWh. L'arrêté du 1er juin 2026 a supprimé la première et ramené le second à 1,1 centime. Photovoltaique.info, le site de référence animé par l'association Hespul, précise que ce tarif unique s'applique à toute installation de 100 kWc ou moins dont la demande complète de raccordement a été déposée à compter du 5 juin 2026.
La conséquence est mécanique : la rentabilité d'un carport ne se joue plus sur ce qu'il vend, mais sur ce qu'il vous évite d'acheter. Et ce qu'il vous évite d'acheter dépend d'un objet dont vous n'êtes peut-être pas propriétaire — la voiture.
Car le marché automobile a basculé dans le même intervalle. D'après les immatriculations AAA Data publiées le 2 novembre 2026, l'électrique a représenté 41 % des voitures neuves vendues en octobre 2026, soit 61 958 unités sur 149 340, contre 24 % en octobre 2025. Chez les seuls particuliers, la part grimpe à 45 %. Mais sur janvier-septembre 2026, toujours selon AAA Data, 39,5 % seulement des particuliers ont payé comptant ou à crédit : 53,7 % sont passés par le leasing d'un constructeur, 6,5 % par celui d'une banque. La voiture qui justifie le carport est, six fois sur dix, une voiture que l'on rend.
Ce que vaut un kWh de carport dépend d'où il va
Un kWh autoconsommé vaut 0,2001 € en novembre 2026 ; le même kWh vendu au réseau en rapporte 1,1 centime. Un rapport de dix-huit pour un, qui décide de tout le reste.
Le relevé de novembre 2026 du comparateur Kelwatt situe le Tarif Bleu d'EDF (option Base, 6 kVA) à 0,2001 €/kWh TTC, après la révision du 1er août 2026 liée à la hausse du TURPE ; en option heures creuses, le kWh est à 0,2142 € en heures pleines et 0,1589 € en heures creuses. Le tarif de surplus, lui, est figé par l'arrêté du 1er juin 2026 à 0,011 €/kWh pour vingt ans, revalorisé de 2 % par an.
| Destination du kWh | Valeur unitaire | 1 000 kWh/an sur 20 ans |
|---|---|---|
| Consommé dans la maison, option Base | 0,2001 € | environ 4 000 € |
| Consommé à la place d'heures pleines | 0,2142 € | environ 4 280 € |
| Consommé à la place d'heures creuses | 0,1589 € | environ 3 180 € |
| Vendu en surplus (raccordement depuis le 5 juin 2026) | 0,011 € | environ 220 € |
Tarif Bleu EDF 6 kVA, relevé Kelwatt de novembre 2026 (dernière révision le 1er août 2026) ; tarif de surplus fixé par l'arrêté du 1er juin 2026. Cumuls calculés à prix constants, hors revalorisation et hors inflation.
Un carport ne produit qu'en journée : la question n'est donc pas « combien produit-il ? » mais « qui est à la maison pour consommer ? ». Les plages d'heures creuses ayant elles-mêmes été redécoupées cet automne, le détail horaire compte — nous l'avons détaillé dans notre guide sur les nouvelles heures creuses et le carport solaire.
Le simulateur estime la part que votre maison peut réellement autoconsommer, en fonction de votre département et de vos habitudes.
Le mois 37 : les trois sorties possibles
Au terme d'une LOA ou d'une LLD — 36 à 48 mois pour près de neuf contrats sur dix, selon le recensement des durées publié par Fiches-Auto — votre carport conserve, retrouve ou perd environ 1 800 kWh de débouché annuel.
Ce chiffre se calcule, il ne s'estime pas. Une électrique neuve immatriculée en France en 2025 consomme 15,8 kWh/100 km en moyenne d'après l'Agence européenne pour l'environnement, citée par Selectra dans sa mise à jour du 6 octobre 2026, et le kilométrage annuel moyen d'une voiture française est de 11 600 km selon le SDES (données 2025). Soit 1 833 kWh par an — l'équivalent d'un chauffe-eau électrique, pas d'une maison.
| Sortie au terme du contrat | Ce que devient la part « voiture » | Valeur annuelle de ces 1 833 kWh |
|---|---|---|
| Nouvelle électrique, en location ou achetée | Débouché inchangé | entre 180 et 365 € d'électricité évitée |
| Option d'achat levée, voiture conservée | Débouché inchangé, et plus de loyer | entre 180 et 365 € d'électricité évitée |
| Retour au thermique, ou plus de voiture | Les kWh repartent au réseau | environ 20 € de surplus |
1 833 kWh/an = 11 600 km (kilométrage moyen SDES, données 2025) à 15,8 kWh/100 km (moyenne des électriques neuves immatriculées en France en 2025, Agence européenne pour l'environnement). Fourchette haute : recharge intégralement solaire valorisée à 0,2001 €/kWh ; fourchette basse : la moitié de la recharge en plein soleil, le reste au réseau.
Le troisième scénario n'est pas marginal : c'est celui de tout ménage qui déménage, change de situation professionnelle ou renonce à la seconde voiture. Il ne rend pas le carport inutile — il rend inutile la partie du carport qui n'avait été dimensionnée que pour la voiture.
Dimensionner sur la maison, pas sur la voiture
Depuis juin 2026, un carport surdimensionné « pour la voiture » est un carport qui dépend d'un contrat de 36 mois. Celui dont la production reste absorbable par la maison seule survit au départ du véhicule, quel que soit le choix fait au mois 37.
L'arithmétique est sans appel : 1 833 kWh représentent 28 % de la production d'un carport de 6 kWc en Île-de-France, mais 56 % de celle d'un 3 kWc. Plus la puissance monte, plus la part de production qui ne dépend que de la maison augmente — et c'est précisément cette part qui doit tenir debout toute seule.
| Puissance | Production annuelle (Lille → Marseille) | Prix posé constaté en 2026 |
|---|---|---|
| 3 kWc (6 à 8 panneaux) | 3 090 à 4 620 kWh | 9 000 à 11 000 € |
| 6 kWc (12 à 16 panneaux) | 6 180 à 9 240 kWh | 12 000 à 18 000 € |
| 9 kWc (18 à 24 panneaux) | 9 270 à 13 860 kWh | 17 000 à 25 000 € |
Production = puissance × rendement PVGIS plein sud à 35° : 1 030 kWh/kWc à Lille, 1 540 kWh/kWc à Marseille (relevés PVGIS publiés par Frexolaire, mise à jour du 16 octobre 2026). Prix relevés auprès de prestataires en mars 2026 et publiés par Selectra (page mise à jour le 9 juillet 2026).
Trois gestes suffisent à poser le bon calibre avant de signer :
- Relevez votre consommation annuelle réelle hors voiture sur votre facture de régularisation, pas sur une moyenne nationale.
- Estimez la part consommée entre 10 h et 17 h, les seules heures où un carport produit : télétravail, chauffe-eau, piscine, climatisation.
- Ne comptez la voiture qu'en bonus, jamais comme hypothèse de base — c'est le seul poste dont le contrat a une date de fin.
Le raisonnement vaut aussi dans l'autre sens : si votre maison consomme déjà beaucoup en journée, la toiture classique peut primer sur l'abri de voiture. Nos guides panneaux solaires et carport solaire comparent les deux implantations, et la page borne de recharge détaille le pilotage qui permet de caler la charge sur les heures de production.
Quelques questions sur votre logement et votre usage suffisent pour obtenir un dimensionnement chiffré, sans engagement.
Les deux dates qui figent votre budget
Côté solaire, c'est la date de dépôt de la demande complète de raccordement qui verrouille le tarif pour vingt ans — pas la signature du devis. Photovoltaique.info rappelle que l'arrêté du 1er juin 2026 s'applique aux installations dont cette demande a été déposée à compter du 5 juin 2026 : un dossier déposé avant conservait l'ancien tarif de 4 c€/kWh et la prime de 80 €/kWc. Pour tout projet lancé aujourd'hui, le 1,1 centime est acquis, et il n'y a donc plus de course au trimestre comme sous l'ancien régime.
Côté voiture, la date est le 24 novembre 2026. Deux arrêtés du 22 octobre 2026, publiés au Journal officiel le 23 octobre, remplacent à cette date la liste des versions éligibles au Coup de pouce « véhicules particuliers électriques », le dispositif financé par les certificats d'économies d'énergie qui a succédé au bonus écologique pour les commandes neuves. La nouvelle liste compte 1 241 versions de 30 marques, d'après le décompte publié par Selectra le 28 octobre 2026 ; le score environnemental minimal reste de 60 points, mais le plafond d'empreinte carbone d'une cinq places standard descend de 21 000 à 19 300 kg équivalent CO2. Des versions aidées aujourd'hui ne le seront donc plus après cette date.
Les deux calendriers n'ont aucune raison de se rencontrer, et c'est tout l'intérêt de les traiter séparément : le carport se décide sur la consommation d'une maison, l'aide à la voiture sur une date de facture. Un projet qui tient debout sans la seconde est un projet qui tient debout.
Vérifiez en deux minutes ce que votre maison et votre département permettent réellement d'attendre d'un carport solaire.
Questions fréquentes
Faut-il installer un carport solaire si ma voiture électrique est en LOA ?
Oui, à condition de ne pas dimensionner le carport sur la voiture. Une électrique moyenne ne consomme que 1 833 kWh par an (11 600 km au kilométrage moyen SDES de 2025, à 15,8 kWh/100 km selon l'Agence européenne pour l'environnement), soit 28 % de la production d'un 6 kWc en Île-de-France. Si le reste de la production est absorbé par la maison, le départ de la voiture au terme des 36 à 48 mois de contrat ne remet pas le projet en cause. S'il ne l'est pas, les kWh concernés ne valent plus que 1,1 centime au lieu de 0,2001 €.
Combien coûte la recharge d'une voiture électrique avec un carport solaire en 2026 ?
Le kWh issu du carport est gratuit à l'usage : il remplace un kWh facturé 0,2001 € au Tarif Bleu d'EDF en option Base, selon le relevé Kelwatt de novembre 2026. Sur les 1 833 kWh annuels d'une électrique moyenne, une recharge intégralement solaire évite donc environ 365 € par an, et une recharge à moitié solaire environ 180 €. Le reste de la recharge revient au tarif du réseau, 0,1589 € en heures creuses.
Le tarif de rachat de 1,1 centime peut-il encore baisser pour mon installation ?
Non pour une installation déjà raccordée : le contrat d'obligation d'achat issu de l'arrêté du 1er juin 2026 court vingt ans et prévoit une revalorisation de 2 % par an. C'est la date de dépôt de la demande complète de raccordement qui fixe le tarif applicable, comme le rappelle Photovoltaique.info. En revanche, rien ne garantit le niveau du tarif pour les demandes futures : un nouvel arrêté peut le modifier à tout moment, comme celui de juin 2026 l'a fait en supprimant la prime à l'autoconsommation.
Vaut-il mieux un carport de 3 kWc ou de 6 kWc en 2026 ?
Depuis la réforme de juin 2026, le bon critère n'est plus la puissance maximale installable mais la part de production que votre maison consomme réellement en journée. Un 3 kWc produit 3 090 kWh à Lille et 4 620 kWh à Marseille, pour 9 000 à 11 000 € posés d'après les relevés Selectra de mars 2026 ; un 6 kWc double la production pour 12 000 à 18 000 €. Si votre maison est vide entre 10 h et 17 h, le surcroît de production du 6 kWc sera vendu 1,1 centime le kWh : le 3 kWc est alors plus rentable.
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