Surplus solaire 2026 : recharger sa voiture au lieu de le vendre

Vendre son surplus ne rapporte quasiment plus rien

Le surplus solaire, c'est la part de votre production photovoltaïque que votre logement ne consomme pas au moment où elle est produite, et qui repart sur le réseau. Jusqu'en juin 2026, ce surplus était racheté autour de 4 centimes d'euro le kWh par EDF Obligation d'Achat. Depuis l'arrêté du 1er juin 2026, publié au Journal officiel du 4 juin et applicable au 5 juin, ce tarif est tombé à 1,1 centime d'euro HT le kWh, avec une indexation de 2 % par an sur les vingt ans du contrat.

Le même texte supprime la prime à l'autoconsommation pour toute demande complète de raccordement déposée à partir du 5 juin 2026. Autrement dit, le modèle économique du solaire résidentiel a basculé en quelques semaines : l'électricité que vous vendez ne finance plus rien, seule celle que vous consommez vous-même a de la valeur.

Arrêté tarifaire du 1er juin 2026 (Journal officiel du 4 juin 2026), applicable aux demandes de raccordement déposées à compter du 5 juin 2026.

Ce que vaut vraiment un kWh solaire mis dans sa voiture

Un kWh solaire autoconsommé vaut exactement le prix du kWh qu'il vous évite d'acheter. Au tarif réglementé de vente d'EDF au 1er août 2026, cela représente 0,1589 € en heures creuses, 0,2001 € en option Base et 0,2142 € en heures pleines, contre 0,011 € s'il part sur le réseau. Le rapport va de 1 à 14 dans le cas le plus défavorable, de 1 à 19 dans le meilleur.

Tarifs réglementés de vente EDF au 1er août 2026, puissance 6 kVA. Tarif de rachat : arrêté du 1er juin 2026.

La voiture électrique est le seul équipement domestique capable d'absorber ces volumes. Un chauffe-eau avale 2 à 3 kWh par jour ; une batterie de véhicule en accepte 40 à 70. C'est ce qui fait basculer le taux d'autoconsommation d'un foyer de 30 % environ à 60-70 % dès lors que la voiture est branchée en journée.

L'équipement nécessaire : une borne pilotable et une mesure du surplus

Recharger au surplus exige deux choses : une borne pilotable et un capteur de puissance posé au tableau électrique. Le capteur mesure en continu ce qui part sur le réseau ; la borne module sa puissance pour absorber exactement ce surplus, sans jamais tirer sur le compteur. Une prise renforcée ou une borne d'entrée de gamme, qui chargent à puissance fixe dès le branchement, ne savent pas le faire.

• Mode solaire pur (souvent appelé ECO) : la recharge ne démarre que si le surplus atteint le seuil minimal de 6 ampères, soit environ 1,4 kW en monophasé. En dessous, la borne attend.
• Mode mixte (ECO+) : la borne utilise le surplus et complète au réseau pour garantir un niveau de charge à une heure donnée. C'est le réglage le plus utilisé au quotidien.
• Mode réseau (FAST) : pleine puissance, indépendamment de la production. À réserver aux départs imprévus.
• Le seuil de démarrage est le point technique décisif : en triphasé, il grimpe à environ 4,2 kW, ce qui rend le mode solaire pur inopérant sur une petite installation. Sur une toiture de 3 kWc, la borne monophasée est presque toujours le bon choix.

Côté marché, les principaux modèles vendus en France proposent cette fonction, généralement via un accessoire dédié à commander en même temps que la borne. Nos guides borne de recharge détaillent les équipements compatibles avec le pilotage de la production et les précautions de raccordement au tableau.

Combien de panneaux pour recharger sa voiture ?

Comptez environ 6 kWc de panneaux pour couvrir 15 000 km par an en solaire, si la voiture est branchée en journée plusieurs fois par semaine. Une installation produit selon l'Ademe entre 1 000 et 1 300 kWh par kWc et par an en France métropolitaine, selon la région et l'orientation. Une voiture électrique consomme, elle, autour de 16 kWh au compteur pour 100 km, pertes de charge comprises.

Productible Ademe de 1 000 à 1 300 kWh/kWc/an. Consommation retenue : 16 kWh/100 km au compteur. Part captée : hypothèse de 30 à 36 % de la production, véhicule branché en journée 3 à 4 jours par semaine.

Le facteur limitant n'est presque jamais la toiture : c'est la présence de la voiture. Un véhicule qui part à 8 h et rentre à 19 h ne capte rien, sauf le week-end. Trois leviers permettent de récupérer du potentiel.

1. Exploiter la nouvelle plage d'heures creuses de milieu de journée : depuis la redistribution lancée par Enedis, environ 3 heures creuses basculent entre 11 h et 17 h, en plein pic de production. Le kWh acheté y est facturé 0,1589 €, ce qui limite fortement le coût des jours sans soleil.
2. Brancher systématiquement le week-end : deux journées complètes de captation représentent souvent la moitié du volume solaire annuel injecté dans la voiture.
3. Régler le mode mixte avec une heure de départ : la borne privilégie le surplus toute la journée, puis complète la nuit en heures creuses si la charge cible n'est pas atteinte.

Budget et aides en 2026

Une borne 7,4 kW monophasée pilotable revient entre 1 200 et 1 800 € TTC posée, raccordement et accessoire de mesure compris. C'est 200 à 400 € de plus qu'une borne simple, un surcoût amorti en un à deux ans par les économies décrites plus haut. Côté production, une installation photovoltaïque de 3 kWc se situe entre 7 000 et 10 500 € TTC posée, et environ 12 000 à 16 000 € TTC pour 6 kWc.

• Crédit d'impôt borne de 500 € : supprimé depuis le 1er janvier 2026. Il ne doit plus figurer dans aucun budget prévisionnel.
• TVA à 5,5 % sur le matériel et la pose de la borne, à condition que l'installation soit réalisée par un professionnel qualifié IRVE, sur facture unique. Propriétaires, locataires et copropriétaires y ont droit.
• Prime ADVENIR en copropriété : pilotée par l'Avere-France et financée par les certificats d'économies d'énergie, elle couvre 50 % du coût HT dans la limite de 1 000 € par point de charge individuel depuis avril 2026. Le programme est prolongé jusqu'en 2027.
• Aides locales : certaines régions, départements et métropoles ajoutent une subvention à l'installation. À vérifier avant de signer le devis.

L'arbitrage de 2026 est donc simple : les aides à la production solaire ont disparu, mais la valeur du kWh autoconsommé, elle, a augmenté avec la hausse du tarif réglementé du 1er août. Un projet qui associe panneaux solaires et borne pilotable se juge désormais sur le seul taux d'autoconsommation, pas sur la revente. Pour chiffrer l'ensemble sur votre logement, passez par notre simulateur.