Carport solaire : la production réelle de l'hiver 2026-2027
Un carport solaire de 3 kWc produit entre 65 kWh à Lille et 172 kWh à Marseille sur le seul mois de décembre, contre 400 à 530 kWh en juin : ce sont les valeurs que renvoie PVGIS, le calculateur photovoltaïque de la Commission européenne, sur sa base météo SARAH3 (moyennes 2005-2023). Un carport solaire est un abri de stationnement dont la toiture est faite de panneaux photovoltaïques, qui alimentent la maison et la voiture garée dessous. L'enjeu de l'hiver n'est pas seulement le volume produit : c'est l'heure à laquelle il arrive.
- Décembre, carport de 3 kWc : 65 kWh à Lille, 83 kWh à Paris, 172 kWh à Marseille (calcul PVGIS, base SARAH3 2005-2023).
- Novembre à février représentent un tiers de l'année, mais seulement 12 à 18 % de la production annuelle.
- À Paris en décembre, 66 % de la production d'une journée tombe entre 11 h et 15 h — et tout est terminé à 15 h.
- Une voiture au kilométrage moyen français (11 600 km/an, SDES, juillet 2026) réclame environ 185 kWh en décembre.
- Décembre : 65 à 172 kWh pour un carport de 3 kWc
- Huit heures de production par jour, dont quatre qui comptent
- Face à cela, la voiture réclame 185 kWh en décembre
- La pente du carport, seul levier qui joue vraiment sur l'hiver
- Trois réglages à faire avant janvier
- En hiver, le carport paie la maison, pas la voiture
- Questions fréquentes
Décembre : 65 à 172 kWh pour un carport de 3 kWc
En décembre, un carport solaire de 3 kWc produit entre 65 et 172 kWh selon la ville, soit 2,1 à 5,5 kWh par jour. Nous avons interrogé PVGIS, le calculateur photovoltaïque de la Commission européenne, pour sept villes, avec les paramètres réels d'un abri de voiture : 3 kWc, plein sud, 10° d'inclinaison, 14 % de pertes.
| Ville | Décembre | Nov. à février | Année |
|---|---|---|---|
| Lille | 65 kWh | 12 % de l'année | 2 915 kWh |
| Strasbourg | 71 kWh | 13 % de l'année | 3 127 kWh |
| Paris | 83 kWh | 14 % de l'année | 3 123 kWh |
| Rennes | 90 kWh | 15 % de l'année | 3 156 kWh |
| Lyon | 104 kWh | 15 % de l'année | 3 531 kWh |
| Bordeaux | 121 kWh | 17 % de l'année | 3 504 kWh |
| Marseille | 172 kWh | 18 % de l'année | 4 380 kWh |
Calcul PVGIS v5.3 (Commission européenne), base de rayonnement PVGIS-SARAH3, moyennes 2005-2023. Carport de 3 kWc, 10° d'inclinaison, plein sud, 14 % de pertes.
Décembre ne pèse que 2,2 % de la production annuelle à Lille, et 3,9 % à Marseille. Le phénomène se lit à l'échelle du pays : d'après les tableaux de bord du SDES, service statistique du ministère de la Transition écologique, le parc photovoltaïque français a produit 6,6 TWh au premier trimestre 2026 contre 14,1 TWh au deuxième (publications du 29 mai et du 30 septembre 2026).
Huit heures de production par jour, dont quatre qui comptent
En décembre, un carport ne produit qu'entre 8 h et 15 h. Avant et après, l'irradiation est nulle. Et sur ces sept heures utiles, l'essentiel du volume se concentre sur quatre : à Paris, 66 % de l'énergie de la journée arrive entre 11 h et 15 h, contre 43 % en juin.
| Créneau horaire | Part du jour en décembre | En juin |
|---|---|---|
| Avant 9 h | 3 % | 17 % |
| 9 h - 11 h | 26 % | 20 % |
| 11 h - 15 h | 66 % | 43 % |
| Après 15 h | 5 % | 20 % |
Profil horaire moyen PVGIS v5.3 (Commission européenne) pour Paris, mois de décembre et de juin, carport incliné à 10° plein sud.
C'est là que le carport et la voiture se ratent : le créneau 11 h-15 h est précisément celui où la voiture d'un actif n'est pas à la maison. En juin, la production débordait de la journée de travail, de 5 h à 19 h. En décembre, elle tient tout entière dans les heures de bureau.
Le résultat dépend de votre ville, de l'orientation du terrain et de vos kilomètres réels. Le point se fait en deux minutes.
Face à cela, la voiture réclame 185 kWh en décembre
Une voiture électrique consomme environ 185 kWh en décembre si elle roule la moyenne française. Le SDES comptait 11 600 km par an et par voiture particulière en 2025, en baisse de 1,0 % (publication du 10 juillet 2026), soit 967 km sur le mois. Les Supertests d'Automobile Propre, mis à jour le 25 septembre 2026, mesurent 3,3 kWh/100 km de surconsommation en cycle mixte entre 14 °C et 0 °C, soit environ +20 % : une compacte à 16 kWh/100 km passe à près de 19 kWh/100 km.
| Ville | Couverture théorique | Si la voiture n'est là que le week-end |
|---|---|---|
| Lille | 35 % | 10 % |
| Strasbourg | 38 % | 11 % |
| Paris | 45 % | 13 % |
| Lyon | 56 % | 16 % |
| Bordeaux | 65 % | 19 % |
| Marseille | 93 % | 27 % |
Production PVGIS de décembre rapportée à un besoin de 185 kWh. La colonne de droite retient les 9 samedis et dimanches de décembre 2026, soit 29 % du mois.
La colonne de droite est celle qui compte : une production ne recharge la voiture que si celle-ci est branchée au moment où elle arrive — aucun kWh ne patiente. Même à Marseille, où le carport couvre 93 % du besoin sur le papier, la recharge solaire réelle plafonne autour d'un quart du mois si le véhicule travaille en semaine.
La pente du carport, seul levier qui joue vraiment sur l'hiver
Incliner le carport à 30° au lieu de 10° fait passer la production de décembre de 83 à 124 kWh à Paris, soit +49 %, pour seulement +9 % sur l'année. En hiver le soleil est bas : une pente plus forte lui présente les panneaux de face. Nos calculs PVGIS, à puissance et orientation identiques, donnent le détail suivant.
| Inclinaison | Décembre | Juin | Année |
|---|---|---|---|
| 5° | 71 kWh | 409 kWh | 3 006 kWh |
| 10° | 83 kWh | 411 kWh | 3 123 kWh |
| 15° | 95 kWh | 410 kWh | 3 222 kWh |
| 20° | 105 kWh | 408 kWh | 3 304 kWh |
| 30° | 124 kWh | 399 kWh | 3 412 kWh |
| 35° | 132 kWh | 391 kWh | 3 437 kWh |
Calcul PVGIS v5.3 (Commission européenne), Paris, carport de 3 kWc plein sud, 14 % de pertes. Le mois de juin varie de moins de 5 % d'une pente à l'autre.
Les carports du marché sont presque tous posés entre 5 et 10°, pour l'écoulement de l'eau et pour la silhouette basse d'un abri de voiture. Monter à 15 ou 20° reste compatible avec une structure de jardin et ajoute 15 à 27 % de production en décembre, sans matériel supplémentaire. Au-delà de 30°, la prise au vent impose de revoir les fondations. L'inclinaison se décide au devis : elle ne se corrige pas après la pose.
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Trois réglages à faire avant janvier
Sur une installation déjà en place, trois réglages font plus de différence que n'importe quel équipement supplémentaire. Aucun ne coûte un euro.
- Recharger le samedi et le dimanche en pleine journée, pas la nuit : entre 11 h et 15 h, le carport délivre les deux tiers de sa production quotidienne de décembre.
- Vérifier ses plages d'heures creuses. Enedis déplace jusqu'à 3 heures creuses des pics du matin et du soir vers la plage 11 h-17 h (communiqué Enedis du 15 octobre 2025), et la deuxième vague touche 9,3 millions de clients à partir du second semestre 2026. Une borne programmée « à 23 h » une fois pour toutes peut désormais recharger à 0,2142 €/kWh au lieu de 0,1589 €.
- Faire piloter la borne par le surplus plutôt qu'à heure fixe. En décembre la maison consomme beaucoup : le surplus disponible varie d'une heure à l'autre. Un pilotage dynamique prend ce qui passe ; une programmation horaire tire sur le réseau dès qu'un nuage arrive.
En hiver, le carport paie la maison, pas la voiture
En décembre, chaque kWh que le carport envoie dans la maison vaut 0,2001 €, contre 1,1 centime s'il part sur le réseau. Le Tarif Bleu d'EDF est à 0,2001 €/kWh en option Base 6 kVA depuis le 1er août 2026, et l'arrêté tarifaire du 1er juin 2026 — applicable aux raccordements demandés à partir du 5 juin 2026 — fixe le rachat du surplus à 1,1 c€/kWh jusqu'à 100 kWc, comme le détaille photovoltaique.info. Les 83 kWh de décembre à Paris valent 16,61 € autoconsommés, et 0,91 € vendus.
C'est ce qui sauve l'hiver du carport : la maison consomme alors assez pour absorber la quasi-totalité de la production, à n'importe quelle heure, quand une partie du volume de juin part à 1,1 centime. Un carport dimensionné sur la consommation de la maison tient donc la saison froide bien mieux qu'un carport dimensionné sur les kilomètres de la voiture. Et la question se pose à grande échelle : en septembre 2026, 42 % des voitures neuves immatriculées en France étaient électriques, 65 243 unités, selon le communiqué AAA-Data du 1er octobre 2026. Pour calibrer la puissance, voir quelle puissance choisir pour un carport solaire ; sur l'arbitrage vendre ou recharger, recharger sa voiture au lieu de vendre son surplus. La page carport solaire rassemble les prix et les aides 2026.
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Questions fréquentes
Un carport solaire produit-il moins parce qu'il fait froid ?
Non : le froid améliore légèrement le rendement des cellules photovoltaïques. La chute d'hiver vient de la durée du jour et de la hauteur du soleil, pas de la température. À Paris, un carport de 3 kWc produit 83 kWh en décembre contre 417 kWh en juillet selon PVGIS (base SARAH3, 2005-2023), avec le même matériel. Un panneau givré ou couvert de feuilles, lui, produit vraiment moins.
Combien de kilomètres un carport de 3 kWc permet-il de faire en décembre ?
Entre 340 et 900 km en théorie selon la ville : 65 à 172 kWh divisés par une consommation hivernale d'environ 19 kWh/100 km. En pratique, seule la part produite pendant que la voiture est branchée compte. Si le véhicule n'est là que le week-end, le résultat tombe entre 120 et 260 km sur le mois.
Faut-il ajouter une batterie pour passer l'hiver ?
Une batterie domestique décale la production de quelques heures, dans la même journée : elle ne transporte pas l'énergie de juin à décembre. Elle améliore la consommation du soir, pas la production hivernale. Ajoutée au même devis, elle fait de plus passer toute l'installation de 5,5 % à 20 % de TVA.
Quelle inclinaison choisir pour un carport destiné à l'hiver ?
Entre 15 et 20° est le bon compromis sur un abri de voiture. D'après nos calculs PVGIS pour Paris, un carport de 3 kWc produit 83 kWh en décembre à 10°, 95 kWh à 15°, 105 kWh à 20° et 124 kWh à 30°, pour une production annuelle qui ne varie que de 3 123 à 3 412 kWh. L'inclinaison se décide au devis, pas après la pose.
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